JAFのニュースリリースには、今回の結果概要として3つのポイントが挙げられています。そのポイントに沿って見ていきましょう。

ポイント１． JAFがすすめる日没30分前に、ヘッドライトを点灯していた車は全体の0.9％。

なるほど、グラフを見てみると、日没30分前はおろか、日没前の点灯を実践できているドライバーは10.3％。ところが、車幅灯を点灯している車も含めると36.2％あります。車幅灯を点灯していても、ヘッドライトの点灯とは見なせませんが、この数字、実は大切な数字だと思いませんか？　それは、「日没前にとりあえずライトのスイッチに手を伸ばしたドライバーの数」、と考えることができるからです。意識としては、ライトを点けなくてはならないと思っているドライバーの数なのです。ですから、「車幅灯では意味がなく、ヘッドライトでなければダメなんだ」と彼らが知ったとき、そのまま日没前にヘッドライトを点けてくれる人たちの予備軍、とも言えるわけです。

ポイント２． 道路交通法で義務付けられている日没時のヘッドライト点灯率は22.8％。

次に日没時のヘッドライト点灯率を見てみましょう。これは、道交法第52条で義務付けられているのですが、22.8％しか法律を守れていませんよ、ということでした。う～ん、由々しき事態です。ところが、同様に、車幅灯を含む点灯率、つまりヘッドライト点灯予備軍は57.5％。なんとなーく、夕方を意識して点灯しているけど、日没時点はまだ明るさの残る時間帯。車幅灯でいいや、という意識が透けても見えます。「走行中は車幅灯ではダメなんですよ～」という啓発活動を積極的に行っていく必要性を感じます。

ポイント３． 日没5分後では44.1％、10分後では72.7％と、日没後にヘッドライトを点灯するドライバーが急増した。

日没5分後と、日没10分後に、点灯率が急増するとは、その時間帯にいったい何が起きているのでしょうか？　そこで、同じような条件の日に、天空照度と点灯率の関係を調べてみました。

下のグラフは、「薄暮の明るさはどれくらい？」で紹介した天空照度の推移に、ヘッドライトの点灯率を重ねてみました。あのときに、実は点灯率調査も行っていたのでした。

これを見ると、やはり日没時は368lxとまだ空に明るさが残っています。その明るさは一般家庭のリビングくらい。点灯率も伸びていません。ところが、そこから急速に照度が落ちていきます。日没5分後には197lx、10分後には84lxです。そのとき、点灯率も急増しました。ということは、やはり、ドライバーの皆さんは日没時刻は意識することなく、自分の見た目で明るいか暗いかを判断し、ヘッドライトを点灯しているということなのでしょうね。

ところで、今回の結果発表には、都道府県別の点灯率も公開されています。ちょっと見ただけでは分かりづらいので、勝手に点数化してみました！
早期点灯に高得点を与えるために、下記のように点数を配分し、その点数に点灯率を掛け算し、合計します。

《点数の配分》
日没30分前･･･100点 日没25分前･･･90点 日没20分前･･･80点 日没15分前･･･40点 日没10分前･･･30点 日没5分前･･･20点 日没時･･･10点 合計370点

すべての車が日没30分前に点灯していると370点満点、すべての車が日没時にやっと点灯すると10点です。繰り返しになりますが、これはJAFの公式な発表ではありません。この記事に親しみを持ってもらうための、担当編集者による「勝手にランキング」ですのでご承知置きいただいて読み進んでいただければ幸いです。